Небольшой пост о моем новом друге, кросовере Kawasaki Versys 650.

Kawasaki Versys 650

После продажи своего Шмеля я долго решал, какой мотоцикл взять себе на несколько сезонов и остаться им удовлетворенным. Хотелось и комфорта в городе, и фана по проселочным, и спокойной езду в дальняке с багажом. Конечно, такого идеального сочетания не бывает. И я уже думал сместить свой выбор в сторону тур эндуро и взять Африку, как мое внимание привлек Kawasaki Versys.

Versys расшифровывается как versatile system – универсальная система. За основу мотоцикла была взята рама, двигатель и ходовая часть от дорожной серии Kawasaki ER-6, однако в отличие от него Versys был оборудован подвесками с более длинным ходом. Так же добавлена регулируемая перевернутая передняя вилка (на ER-6 – обычная, нерегулируемая), другой подрамник, передний полуобтекатель и сделаны иные настройки двигателя (снижение максимальной мощности за счет улучшения тяги на низких и средних оборотах).

 

Технические характеристики Kawasaki Versys 650

Параметр	Ед. изм.	Показатель
Длина	мм	2165
Ширина	мм	840
Высота	мм	1450
Высота по седлу	мм	840
База колесная	мм	1415
Просвет дорожный	мм	170
Масса снаряженная	кг	214
Двигатель	тип	2-цилиндр. 4-тактный
Система охлаждения	тип	жидкостная
Система пуска	тип	электростартерная
Система питания	тип	впрыск
Объем рабочий	куб. см.	649
Мощность	л.с.	64
Макс. крутящий момент	Нм	61
Количество передач	—	6
Привод	тип	цепной
Объем бака	л	19
Расход топлива (средний)	л/100 км	4,5

Kawasaki Versys 650 – личный опыт

На данный момент откатан один сезон, около 10 000 км, из них один дальняк 7 000 км.

Расход топлива – просто песня. Минимальный рекорд 4.5 литра. По трассе бак хватает на 300 км. Для дальняков и мотопутешествий, конечно, хотелось бы бак более вместительный, но это уже другой класс мото.

Благодаря высокой подвески и ее большому ходу легко справляется на дороге с неровным асфальтом, камнями и лежачими полицейскими. Если поставить нормальную резину 50/50, то вождение по гравийкам и проселочным дорогам превращается в удовольствие.

Посадка удобная за некоторым дополнением. При высоком росте (мой 183) нужно будет поднимать руль с помощью специальной прокладки (для Версиса ее делает schmied.ru). Тогда посадка станет практически ровная и спина затекать не будет. Высокая посадка с прямой спиной радует каждый раз, когда сажусь на него. Чтобы комфортно сидеть, нужно сдвинуть таз до упора назад, до места сидения пассажира и плотно обхватить коленями бак.

Маневренный в городе, мотоцикл хорошо рулится массой тела. Если поставить короткий руль, то в междурядье становится очень юрким. Высокая посадка позволяет ручкам пролетать над зеркалами большинства авто, за исключением газелей и джипов.

Тяговый двигатель! 64 лошади – неплохой запас мощности. В горах на грунтовке, при полной загрузке пару раз движок вытаскивал. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8500 об/мин. Комфортная скорость на трассе 130-150, есть запас, хоть и не большой.

Кто-то говорит, что коробка слишком жесткая, но к этому привыкаешь и через некоторое время даже нравится ее работа. Она как АК-47, работает четко и безотказно. Масло лить лучше 10/50 на мой вкус.

По сборке положительные эмоции – ничего нигде не болтается, не звенит, все тросы и кабеля грамотно упакованы в бухты и доступны.

Из минусов: после 150 км\ч ресурс мощности двигателя почти исчерпан, на длинные обгоны лучше не идти. Ватные тормоза, улучшается установкой армированных тросов. Стоковые зеркала полный шлак, сразу на замену. В грязи очень неповоротлив.

Мой тюнинг Kawasaki Versys 650

1. Защита картера двигателя
2. Расширитель подножки
3. Дополнительный свет
4. Защита радиатора
5. Защита двигателя Crazy Iron
6. Смазчик цепи ручной, китайский
7. Форсунки для смазчика
8. Увеличенное ветровое стекло
9. Отсекатель (дефлектор) воздуха
10. Ручки с подогревом Oxford
11. Защита рук от KTM
12. Сумка для фото и видео на бак от Kappa
13. Брызговик на заднее колесо
14. Задний кофр Kappa KGR46 Garda Monokey 46 л
15. Боковые кофры Kappa
16. Зарядка в приборную панель с влагозащитой
17. Эндуро резина Mitas E-07+ 150/70-17 69T TL M/C

Деталь №01. Защита картера двигателя

На бездорожье незаменима. Пару раз наскакивал на камни, оставался спокоен за мотор.

Деталь №02. Расширитель боковой подножки

Обязательная вещь! Без нее мотоцикл на земле не стоит, падает, втыкается даже в асфальт.

Деталь №03. Дополнительный свет

Закреплен снизу дуг защиты двигателя. Очень помогает ночью при езде. Хотя у Версиса стоковая лампа мощная, все же дополнительное обозначение на дороги всегда плюс.

Деталь №04. Защита радиатора

Функциональная и эстетичная пластина, предохраняющая радиатор от влета камня из под переднего колеса. Продается на Али и подходит для всех рестайлингов.

Деталь №05. Защита Crazy Iron

Простая защита двигателя от повреждений. Отрабатывает при заваливании. Лучший вариант – это защита от GIVI. Но она дорогая.

Деталь №06. Смазчик цепи ручной, китайский

Это простой механический смазчик цепи, купленный на Али в районе 2000 тр. Мне нравится этот красный баллон, и не нужно лесть под сидение, чтобы залить масло. Если в будущем возьму Космолер, то баллон оставлю.

Деталь №07. Форсунки для смазчика

Спаяны аргоном две медные трубки, равномерно распределяющие поток масла по цепи двух сторон. Со смазчиком идет только одна трубка на одну сторону.

Деталь №08. Увеличенное ветровое стекло

Без этого стекла комфортные дальние поездки невозможны. Стоковое стекло маленькое и беспонтовое. Найти его на моц до рестайлинга довольно сложно, есть ребята в Новосибе их делающие, я заказывал у них.

Деталь №09. Отсекатель воздуха

Даже высокое стекло не дает 100% защиты от встречного потока ветра на трассе. Дефлектор идельно дополняет стекло и позволяет регулировать угол потока воздуха.

Деталь №10. Ручки с подогревом Oxford

Надежные ручки, которые реально хорошо греют! И не прожигают кожаные перчатки.

Деталь №11. Защита рук от KTM

Отличные лапухи! Отрабатывают на все 100, уверенность при езде плюс ветрозащита.

Деталь №12. Сумка для фото и видео на бак от Kappa

Не большая, не маленькая, не мешающая в езде, позволяющая загрузить всю мою съемочную тревел технику.

Деталь №13. Брызговик на заднее колесо

Хорошо решает вопрос с забрызгиванием спины и наслоениях на крыле. Для лучшего эффекта можно дополнить хагером, хотя не обязательно.

Деталь №14. Задний кофр Kappa KGR46 Garda Monokey 46 л

Очень классный кофр. Вместительный, прочный, защелки с трех сторон. Можно загрузить кучу всего и еще место останется.

Деталь №15. Боковые кофры Kappa

Здесь я промахнулся. Возможно пластик будет уместен при поездках по трассе, но для езды по бездорожью это плохой вариант. Любое заваливание – и пластик треснет. Свои уже паял, благо паяется он хорошо. И они открываются вбок, это не очень удобно. Гораздо лучше для путешествий металл (недорогой) с крышкой сверху или тряпичные. Хотя последние уменьшают скорость движения по трассе.

Деталь №16. Зарядка в приборную панель с влагозащитой

Можно параллельно заряжать навигатор, телефон и технику в сумке на баке, очень удобно.

Деталь №17. Эндуро резина Mitas E-07+ 150/70-17 69T TL M/C (задняя)

Для полного раскрытия потенциала аппарата и езды по пересеченной местности данлопавскую стоковую резину нужно менять сразу. На этот радиус нормальной эндуро резины очень мало. Я остановился на Mitas E-07 – идеальное соотношение цена качество. Ведет себя отлично как на трассе так и в грязи.

В основных планах поставить центральную подножку и центральное крепление для навигатора.